记者就摩拜单车的种种问题采访了同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建。

他表示，一个城市未来交通体系的发展方向，要依次遵循步行、自行车、公共交通、私家车的最优选择。

改革开放以来，我国的城市发展以小汽车发展为导向。但现在我们应该从汽车导向的城市，变成自行车友好和公共交通优先的城市。在这样的大背景下，摩拜单车应运而生是顺应时代潮流的。

上海原本就有自行车租赁，但原来的模式面临严重的瓶颈，这是因为有桩自行车无法解决长期使用的问题。它们中很多采取的是政府自上而下补贴的方式，靠补贴模式是做不长久的。二是有桩自行车租赁因为是定点的，用户租赁不方便，要到定点的地方借车还车，还要身份证抵押、押金抵扣，如果下班了就不好办理。打个比方，用户从杨浦骑到长宁，还得将车再还到杨浦。所以，有桩车“遇冷”并不奇怪。

摩拜的革命意义在于，它是企业自主运营的。作为企业需要非常精准地核算成本收益，否则就有面临倒闭的风险，这是一种自下而上的行为。它的创新在于，摩拜只要打开APP就能马上找到单车，技术上做了重大的变革。车身全部用铝制作，还解决了在线支付的问题，解决了非定点和活动性的传统问题。

因为在市面上找不到符合要求的车，摩拜所有的车都是自己造的。它没有走卖车的老模式，而是讲究“不求拥有，但求所用”，大幅度降低闲置资源，提倡分享经济。个人认为，这一商业模式的推出具有时代性，互联网+和大数据的广泛应用就是这几年的事。早几年还不到火候。而随着单车投放量的不断增加，需求的不断增加，会点燃新的交通革命。

这是一种“三位一体”的治理系统，企业供给、消费者有需求，城市规划做变革（规划停车空间）。过去30年，上海的交通出行有小汽车依赖的倾向，但未来可能会演变成“骑-乘-骑”的模式。政府理应支持这一城市公共交通变革。

很多人认为，这是一个倡导环保的革命，但我不这么认为。一开始，很多年轻人骑车并非为了环保，他们骑车的真实目的只是觉得好玩、新潮，但实际带来的是环保的结果。我觉得新技术要推广，就要和时尚沾边。

转自青年报：https://app.why.com.cn/epaper/qnb/html/2016-09/12/content_303006.htm