轨交限流，高架拥堵，早高峰出行难题如何解决？同济大学管理科学与工程系教授张小宁昨日表示，解决轨交客流过大造成的限流，短期办法只有增加运能，增加发车班次。但就上海整个交通情况来说，他认为最根本的是大力发展地面公交。
        张小宁称，轨交之所以成为出行难的焦点，与政府、专家、百姓对其期望过高不无关系。实际上，整个交通系统中，轨交、公交、出租车、私家车等各司其职。其中，轨交网络属于骨架网，但它的末端换乘并不方便，无法取代其他交通方式特别是地面公交。 
        此外，由于上海轨交的一个特点是换乘大站大多位于中心区域，而上海大型居住区大多分散在外围，这决定了轨交大客流的不均衡，给运营管理造成很大压力。
        在日本东京，轨交客流和上海一样呈现早晚单向高峰形式，但东京有一条环形铁路，分布有新宿、池袋、品川、新桥等轨交枢纽，很多私营铁路以这些枢纽为起点，向郊外延伸，很好地解决了郊区客流和城市中心区之间的早晚高峰客流。 
        张小宁预计，再过几年，随着全国轨交建设速度的加快，轨交管理人才的流动将加大，上海轨交的运营管理还将面临更大压力。他认为，除完善轨交网络外，上海今后应该大力发展地面公交。他建议在郊区增建高架路，开行快速公交。同时，张小宁建议要控制小汽车的出行量。
　
 

        （来源：《东方早报》，作者系同济大学经济与管理学院教授张小宁）